Golfov štvrtej generácie na uliciach tohto nášho podareného štátu je ako maku a ich majitelia si často krát myslia, že sú riaditelia zemegule a priľahlého vesmíru. S týmto autom je veľmi, skutočne veľmi ťažké sa odlíšiť. Asi preto, že všetko čo sa dalo naň už bolo vymyslené. Samo však nie je ako ostatní a nemá auto ako ostatní. Doviezol si ho ako 19-ročný z Talianska v úplne sériovom stave, s klasickou striebornou metalízou a pchá do nádrže nie čiernu, ale zelenú pištoľ - čiže tú správnu :).

Takže Volskwagen Golf vo variante 1,8T vo verzii GTI. Mimochodom, práve táto generácia „Géteíčka“  je u ortodoxných fauvéčkarov dosť zaznávaná, pretože je relatívne dosť strohá čo sa týka výzoru. Skutočne, sériové GTI odlíši len ten, kto tieto autá naozaj pozná. Ako to však vo väčšine týchto našich príbehoch býva, auto neostalo dlho sériové. A tak vzápätí na Golf v prvej vlne úprav poputoval športový podvozok Eibach, kolesá DOTZ a nejaké tie angel eyes svetlá. S jedlom však rastie chuť a Samo začal chodiť na svoje prvé zrazy, čítať svoje prvé časáky. Prišla zima roku 2012 a Samo začal vymýšľať čo s autom, hlavne jeho farbou. Dopadlo to tak, že onedlho skončilo celé v bielom laku. Je to perleť a pochádza zo vzorkovníku japonského Lexusu. Keď už sa lakovalo tak sa samozrejme urobili aj drobné úpravy - zahladili sa zadné dvere a na kufor putovalo štýlové krídelko z kráľovskej verzie R32.

Na jar 2013 sa na aute objavili veľmi atypické kolesá. Úprimne, videli ste niekedy niekoho na štvorku napučiť kolesá z BMW X5, konkrétne styling 63 v 19-palcovom rozmere? Ja som to tiež zaregistroval po prvýkrát a odvtedy Samove auto na našej scéne vnímam, čiže pokiaľ išlo o snahu odlíšiť sa, určite sa podarilo. Nasledovala zima a auto sa opäť zavrelo za bránu dielne. Tento krát však boli na programe brzdy, a tak na nápravy poputovali kotúče s rozmermi 312mm vpredu a 288 vzadu. Takto Samo plánoval odjazdiť celú sezónu. Avšak človek mieni, Samo mení :D. Počas leta sa kolesá z Bavoráku odkotúľali novému majiteľovi, prikotúľali krásne disky 3SDM 0,01 v 18-palcovom rozmere a začali aj špekulácie o vzduchu...

Na auto pricestoval dvojmechový podvozok, objednaný v českej West Garage.  Mimo iné sa interiér prečalúnil do látky aktuálneho GTI siedmej generácie. Na jar 2015 Samo opäť vymenil kolesá, tento krát za Speedline Alessio R18. Ako môžete vidieť na fotkách, sú to krásne, 3-dielne kolesá. Vpredu sú široké 8,5 palca, vzadu ešte o dva palce širšie! Takto auto odjazdilo sezónu 2015 a na zimu sa opäť brána za Golfom beznádejne zatvorila. Otoče a ramená sa vymenili za tie z modelu Audi TT, namontovalo sa camber uloženie a naladili sa odklony. Vpredu o 3,5, vzadu dokonca o 8,5 stupňov! Ďalej sa pokračovalo s doladením interiéru, zabudovala sa vzduchová zástavba do kufra a k nej pribudla jednotka Airlift 3P. Nie som obzvlášť fanúšikom nezmyselne znížených áut, som zástancom skôr performance  úprav, ale to, čo dokáže Airlift, to je fakt silná káva. Má svoj ovládač, ktorý zobrazuje všetky podstatné hodnoty, vlastné nastavenia, dokonca sa dá ovládať cez Wi-fi pomocou smartfónu.

Samo však počas spomínanej zimy pokračoval ďalej a to montážou polorámu na zadné sedačky, či zmenou audia. Zmenou prešli všetky reproduktory, do kufra poputoval subwoofer Gladen  a všetko to riadi 2DIN rádio Kenwood. Potrebnú energiu dodáva zosilňovač Hertz EP 2. Čo sa týka interiéru, prečalúnila sa celá spodná časť palubovky, volantu, ručnej brzdy i stredového tunelu. Pribudla radiaca páka Jubi GTI a GTI pedále spolu s nášľapom. Samo vymenil aj komplet prístrojovú dosku a fukáre kúrenia z Golfu R32, pribudla aj stropná lampa z Passatu W8. Zmenou pre sezónu 2016 prešli aj kolesá. Stredy sa dali nastriekať do farby auta, pribudol kompletný jubilejný set. Zadné svetlá nahradili nové značky Hella v americkom vyhotovení. Zrepasovali sa predné xenónové svetlá, do ktorých poputovalo US svietenie. Poslednou úpravou pred sezónou bol kompletný nerezový výfuk od známych slovenských "kominárov" AMA exhaust systems.

VW GOLF 4 GTI, rok výroby: 1999
Motor: Preplňovaný, zážihový 4-valec 1.8T 20V 110kW (150k), max.točivý moment 210Nm, kompletný nerezový výfuk AMA o priemere 70mm
Pohon: Pohon na predné kolesá cez 5-stupňovú manuálnu prevodovku
Podvozok: Vzduchový podvozok 2-mech postavený na TA-technix, RJ AIRLIFT 3P 3/8, vyrezaný nosník, ramenná, otoče, stabilizátor, tyčky stabilizátora z Audi TT, Camber uloženia, striekané brzdové strmene, brzdové kotúče predok 312mm a zadné 288mm, zadná náprava 8 stupňový odklon, predná 3,5 stupňový odklon, vpredu vyrobený náboj na mieru kvôli zmene roztečí, vzadu podložky na zmenu rozteče, 3-dielne disky Speedline Alessio, predok 10J, zadok 10,5J R18, pneumatiky 215/35 R18
Karoséria: Vpredu xenóny, dorobené ostrekovače, zadné svetlá US, US lišta a pozičné svetlá, zahladený zadný stierač, zahladené kufrové dvere, VW R32 krídlo na kufrových dverách, malé spätné zrkadlá, JUBI set, biela perleť LEXUS
Interiér: Prečalúnené sedadlá, stropnica, tapacíry dverí, stĺpiky, clonítka, kufor, spodná časť prístrojovky, stredový panel, volant, ručná brzda, riadiaca páka JUBI GTI, pedále a nášľap GTI, hliníkový dekor, stropná lampa W8, na mieru robený polorám, vzduchová zástavba, prístrojová doska R32
Audio: Autorádio 2-din Kenwood, zástavba OEM ozvučnica, subwoofer značky Gladen German technology výkon RMS 175W, reproduktory Gladen German technology, zosilňovač Hertz EP2

text & foto: Michal Petreje